EL SUELDO MÍNIMO EN CHILE, RADIOGRAFÍA DE UNA ECONOMÍA EN CRISIS

El debate en torno al sueldo mínimo como siempre no dejó contento a nadie, pues se busca solucionar un problema estructural de nuestro desarrollo mediante un mecanismo algo artificial que en realidad nace para entregar garantías de un ingreso mínimo; no es otra cosa. 

El sueldo mínimo de Chile se fijó en $ 286.000 CLP, lo que equivale a US$ 428 dólares. Somos el tercer sueldo mínimo más alto dentro de Latinoamérica, solo por debajo de Panamá (US$ 744 dólares) y Costa Rica (US$ 464 dólares). Pero si nos comparamos con el sueldo mínimo de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), Chile tiene el tercer lugar en el peor sueldo mínimo de los 39 países que forman la organización. 

La tabla queda más o menos así: 

Tabla Sueldo mínimo Latinoamérica, con valor dólar a $ 668 CLP, para el día 20 de agosto de 2018. 

 




Fuente: Elaboración propia, a partir de diversas fuentes. 

Tabla Sueldo mínimo OCDE, con valor dólar a $ 668 CLP, para el día 20 de agosto de 2018. 

Fuente: Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), 2017. 

 En el contexto global nuestro sueldo mínimo refleja la distancia en desarrollo económico a la que estamos de nuestros socios en la OCDE, pero revertir esta situación por un simple decreto tampoco resulta sencillo pues alguien lo debe pagar. 

En Chile el 51,8% de las empresas son pymes . Las micro empresas representan alrededor de 44,9% y las grandes empresas 3,2% del total. 

Según el Banco Central, las MiPymes (Mico y Pequeñas Empresas) son responsables de generar aproximadamente el 60% de los empleo y de contribuir con mejoras de productividad al crecimiento económico, ya que representan el 46% del valor agregado de la producción según el Banco Central. Desglosadas, las pymes generan el 40,6% del empleo, las micro el 5,8% y las grandes empresas 53,6%. 

Se considera Micro Empresa aquella que tiene hasta nueve empleados; Pequeña Empresa, de 10 a 49 empleados y Mediana Empresa, entre 50 y 199 empleados. 

Por facturación anual, se considera como Empresas Pequeñas a las que venden entre UF2.400 y UF25.000 al año (entre 71 y 739 millones al año) y como Empresas Medianas las que venden más de UF25.000 al año, pero menos de UF100.000. Esto implica que en términos de ventas anuales se define como pyme a las empresas que se encuentran en el rango de UF2.400 a UF100.000. 

El principal problema de nuestras MiPymes y las Grandes Empresas es la persistente baja productividad. Se entiende por productividad al número de dólares que produce un individuo por una hora de trabajo. 

Según la OCDE, Chile es el quinto país con mayor cantidad de horas trabajadas en promedio al año, con un promedio de 1.990 horas anuales versus las 1776 hrs anuales de promedio en la OCDE. Es decir, los chilenos tienen una jornada laboral (promedio) de unas 166 horas al mes o 7.5 horas diarias, de lunes a viernes, sin contabilizar fines de semana. 
Pero en cuanto a productividad, según la misma OCDE (2018), el país ocupa el segundo lugar con menor productividad laboral -por debajo de los US$ 30 de PIB por cada hora trabajada- siendo superado solamente por México. Chile produce en promedio entre US$ 19 y US$ 25 dólares por hora de trabajo hombre. El promedio de la OCDE está en torno a los US$ 45 dólares hacia arriba. 

Una alternativa que propongo es mutar hacia un valor por hora de trabajo. 

Tabla Valor Hora de Trabajo comparado algunos países OCDE y los tres mejores Sueldo mínimo en Latinoamérica, con valor dólar a $ 668 CLP, para el día 20 de agosto de 2018.

Fuente: Elaboración propia, a partir de diversas fuentes. 

Nuestro salario mínimo medido en valor hora en dólares, está a 27 dólares de distancia del valor hora de Holanda y a casi al doble de Panamá. Resulta imperioso trabajar e invertir por elevar la productividad en Chile. 

Tan grave es el asunto que el secretario general de la OCDE, Ángel Gurría, explicó que para Chile "es urgente" elevar la productividad, estancada en bajos niveles respecto de otros países de la organización. Y agrega: "La productividad y la desigualdad también se ven afectadas por el sistema educativo, cuyos resultados son débiles y desiguales, y reflejan en gran medida los antecedentes socioeconómicos de los alumnos", señala la OCDE. 

Al comparar las empresas de Chile con las de los países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), las cifras revelan que hay una mayor brecha en la productividad en las empresas grandes que en las pequeñas. Mientras que las pequeñas tienen una diferencia del doble en los países de la OCDE con respecto a nuestro país, las empresas chilenas de mayor tamaño son tres veces menos productivas que su par de la OCDE. 

Esta baja productividad tiene un origen cultural y estructural: La baja productividad en las Grandes Empresas se origina en la ausencia de competencia, controlan el mercado mediante colusión, se ponen de acuerdo, manejan el mercado a su antojo, impiden el ingreso de nuevos actores, utilizan mecanismos extra mercado para sus fines, no constituyen industrias o ecosistemas o encadenamientos productivos y son empresas familiares, por lo que la profesionalización y modernización capitalista está en un segundo plano. 

En las Pymes tenemos dificultades para absorber tecnología, para vender, para acceder a nuevos mercados y sus relaciones comerciales con las grandes empresas son más bien proletarizadas: la Gran Empresa paga poco, paga cuando quiere y si quiere paga. 

En suma, nuestro sueldo mínimo que se origina en un intento del Estado por establecer una línea base mediante el cual un individuo o la empresa establezca el piso del valor de su trabajo; pero también el sueldo mínimo refleja nuestro precario ejercicio capitalista.

CRISIS DE INNOVACIÓN EN LAS EMPRESAS CHILENAS

• Tras 60 años IANSA, la principal compañía agroindustrial de Chile dedicada a la “producción, comercialización y distribución de azúcar y derivados de remolacha”, cierra su planta en Linares, afectando a 4.000 personas.
• Maersk Container Industry cierra su fábrica de contenedores en Chile, argumentando la dificultad permanente para conseguir a nivel regional proveedores de insumos para la fabricación. Afectando a 1.200 trabajadores.
• Tras 38 años de trayectoria se confirma la quiebra y cierre de la Constructora CIAL, afectando a 1.200.
• Pastas Suazo confirmó el cierre de la planta de operaciones, ubicada en Curicó en la región del Maule, dejando a 200 personas cesantes.
• Crisis en Cemento Bio Bío. 
• Crisis en Huachipato y en todo el cordón de empresas Metalmecánicas.

¿QUÉ OCURRE CON LAS EMPRESAS CHILENAS?

Marx fue el primero de los grandes economistas en diagnosticar los procesos de transformación del capitalismo y sus efectos en el entorno.

Shumpeter, se da cuenta que el fenómeno descrito por Marx resulta clave para comprender la esencia transformadora del capitalismo. Tomando el concepto “Destrucción Creativa” de Werner Sombart, Shumpeter describe con él los procesos de innovación que tiene lugar en una economía de mercado, donde los nuevos productos destruyen viejas empresas y modelos de negocio obsoletos. Para Schumpeter, las innovaciones son la fuerza que hay detrás de un crecimiento económico sostenido a largo plazo, pese a que puedan destruir en el camino el valor de compañías bien establecidas. "El proceso de Destrucción Creadora", para Schumpeter es "el hecho esencial del capitalismo", y tiene en el emprendedor innovador su fuerza motora.

Según el reporte del Global Index Innovation, para 2018 a nivel mundial en materia de innovación Chile ocupa el puesto Nº 47, somos el primero en la región latinoamericana, pero de los últimos en la OCDE. De las variables que se miden, todas están bajo el promedio mundial.

Claramente, en la crisis de las grandes empresas chilenas tenemos a la vista un proceso de “Destrucción Creativa” schumpeteriano, que ocurre en algún lado de esta economía globalizada y que nos llega sus efectos “destructivos”, lo que deja en evidencia una profunda crisis de innovación de las empresas chilenas.

Todas estas empresas han sufrido los efectos de la “Destrucción Creativa” en los diferentes eslabones de sus respectivas cadenas de valor. El cierre de la Maersk nos muestra que habida una oportunidad para incorporarse como proveedor en la cadena de valor de esta empresa, nunca nadie lo hizo.

IANSA, jamás atendió su odiosa relación con los agricultores de remolacha (sus principales proveedores), hasta llegar tarde, en pleno escenario de “océanos rojos” con productos cero K. Ello no fue nunca una innovación, sino una reacción tardía, sumado a una destartalada cadena de valor.

La crisis de otra gran empresa como Huachipato (privatizada en 1985), se debe a que jamás se invirtió en la modernización de procesos claves, como el control de la colada. Realizada en todo el mundo de modo electrónico, en Huachipato aún se realiza según la usanza de principios del siglo XX.

¿QUÉ HACEN LOS PRIVADOS EN MATERIA DE INNOVACIÓN?

Desde que Etzkowitz y Leydesdorff (1966) proponen un modelo compuesto de tres hélices para explicar las dinámicas del desarrollo, queda claro que de la articulación de lo público, lo privado y la academia resulta en un círculo virtuoso. Desde lo público, mediante una fuerte inversión se vienen desarrollando acciones concretas por instalar y consolidar una cultura de innovación. A estas acciones se ha sumado la academia, desarrollando iniciativas en concomitancia con estos desafíos. Pero el sector privado se ha integrado casi como un mero observador, como si la innovación fuera un tema ajeno al ámbito de acción empresarial.

En suma, los privados que debieran ser actores relevantes de los procesos de innovación, en Chile no lo son. 

La Innovación se valora en lo teórico, como queda de manifiesto en las audiencias que convocan cientos de expertos internacionales en Congresos y Seminarios. Pero cuando se trata de invertir recursos en innovación, ronda una profunda desconfianza, revelándose el Estado del Arte en esta materia. Los privados (salvo contadas excepciones), son ignorantes en materia de innovación.

Si se analizan las relaciones entre los actores que integran la cadena de valor, es muy probable que más que relaciones comerciales lo que existe son tensiones, y hasta proletarización entre empresas. Lo que observamos desde siempre: la gran empresa paga lo que quiere, paga cuando quiere y si quiere paga.

Como diría Schumpeter, en esta pasada, las principales víctimas de la destrucción creadora no son los 6.600 trabajadores, sino ... ¡los capitalistas derrotados por otros capitalistas más astutos!.

Colapso vial del Gran Concepción

Según el INE (2016), en la región del Bio Bío circulan 512.107 máquinas, lo que equivale al 10,4% del total  nacional. De estas 244.450 corresponden al Gran Concepción. Este elevado crecimiento del parque automotriz  instala el desafío   por  descongestionar la ciudad. Tarea nada fácil cuando la única alternativa factible que se vislumbra es recurrir al transporte público de pasajeros. 

El uso de bicicletas y ciclo vías es una alternativa válida y factible, pero de orden secundario en cuanto a impacto global.

Quienes se movilizan en automóvil reconocen mejor que nadie las deficiencias que presenta el  transporte público. Ruidos molestos, malos olores, suciedad, exposición a la violencia de terceros, hacinamiento en horas punta, lentitud y demoras en los desplazamientos, etc.

Se pueden describir un sinnúmero de situaciones que inhiben el uso del trasporte público, pero sería lato de señalar.

Prueba de lo anterior es que quienes deciden utilizar el automóvil, es muy difícil que retornen como usuarios del transporte público.

Las deficiencias del servicio básicamente poseen tres fuentes de origen: público, privado y los usuarios.

Foto de Andrés Valdebenito vía Foro Chile Buses. Taxi Bus M. Benz, carrocería Inrecar. Línea 71 Buses Puchacay. Disponible en: http://galeria.chilebuses.cl/details.php?image_id=20095&sessionid=vgsstsvqkf7ku61ua936gm0cm3

El sector público es responsable de regular, diseñar y asignar los recorridos y establecer estándares del servicio. Pero en un ejercicio de simple observación se constata:

• ·         Recorridos erráticos y mal diseñados.
• ·         Sobre oferta o déficit de servicio de transporte público.
• ·         Paraderos que no se respetan y paradas donde no corresponde.
• ·     Irrupción en el centro de la ciudad de servicios de transporte de pasajeros de comunas alejadas del Gran Concepción, que contribuye a la congestión.

El sector privado (los empresarios del transporte), como los proveedores del servicio,  son los responsables de cumplir los estándares que la autoridad y los usuarios exigen. En un ejercicio de simple observación se constata:

• ·         Limpieza de las máquinas deficiente o inexistente, tanto en el interior como en el exterior de estas.
• ·         Mantenciones mecánicas deficientes.
• ·         Contaminación acústica  por ruidos molestos y música a todo volumen.
• ·     Contaminación visual por pegatinas, adhesivos y otros (que nada tiene que ver con el servicio), que solo generan suciedad.
• ·           Contaminación por malos olores.
• ·           Hacinamiento o sobre venta de pasajes en horarios punta.
• ·           Conductores con fuerte déficit en habilidades blandas.
• ·     Existencia en los conductores de una cultura particular, fuera de la norma, visible en varias practicas cotidianas.

 Los usuarios del transporte público son quienes pagan y alimentan el sistema. Pero así como se merecen un servicio de calidad, al ser de uso colectivo, deben cumplir un mínimo de reglas de buen vivir.  En un ejercicio de simple observación se puede constatar:

• ·         Pasajeros en estado de ebriedad o drogados.
• ·         Pasajeros cargados con bultos que debieran ir en un flete.
• ·         Pasajeros que transportan productos que generan incomodidad y malos olores.
• ·         Pasajeros que escuchan su música a todo volumen.
• ·         Pasajeros con fuerte déficit en habilidades blandas.
• ·         Ingreso de vendedores ambulantes.
• ·    Ingreso de artistas callejeros que en algunos casos no califican para ninguna categoría de artista y solo generan molestia.

 Cuando el transporte público sea cómodo, rápido y fluido; limpio y libre de ruidos molestos; podrá ser una alternativa factible al automóvil. Por el contrario, si tanto las autoridades pertinentes, los empresarios y los propios usuarios no contribuyen desde su ámbito en mejorar estos estándares, el Gran Concepción colapsará más temprano que tarde.

EMPRENDIMIENTOS CON LA FE

La Revista Forbes publicó un listado de los 20 Pastores más ricos del mundo. Con fortunas que van de los 10 millones de dólares hacia arriba.

De hecho, el “emprendimiento con la Fe” es tan rentable, que Forbes en su sitio los etiqueta con el hashtag #BigBusiness (Grandes Negocios).

Pero el asunto no se queda ahí, entre el listado figuran 7 Pastores nigerianos , país donde el PIB /Per cápita es de US$ 6.351 ( Chile es de US$ 24.710).

Uno de los casos citados es Chris Okotie , con una fortuna de 10 millones de dólares. Antes de convertirse en pastor, Chris Okotie era cantante. Su iglesia, una de las más extravagantes de Nigeria, tiene alrededor de 5.000 seguidores. Gran admirador de los automóviles de lujo, posee, entre otros, un Mercedes S600, un Hummer, un Rolls Royce Phantom y un Porsche.

En nuestro continente destaca el caso de Brasil (con un PIB /Per cápita US$ 15 485). Forbes señala (y cito):

“La religión siempre ha sido un negocio rentable. Y si usted es un predicador evangélico brasileño, las posibilidades de alcanzar un premio celestial en realidad son bastante altas en estos días”.

El "Obispo" Edir Macedo, por ejemplo. Fundador y líder de la Iglesia Universal del Reino de Dios, que también tiene templos en los Estados Unidos, Macedo es, con mucho, el pastor más rico de Brasil, con un valor neto estimado por varias revistas de negocios brasileñas en US$ 950 millones (el gobierno Brasileño estima una suma aún mayor).

El “Obispo” Macedo está continuamente involucrado en escándalos, principalmente debido a las acusaciones de que su organización ha desviado miles de millones de dólares de donaciones destinadas a la caridad, señala Forbes. También ha habido cargos oficiales de fraude y lavado de dinero. Sin embargo, Macedo ha logrado mantener su rebaño de seguidores a lo largo de los años.

Otros pastores brasileños y sus fortunas citados por Forbes son:
• Valdemiro Santiago US$ 220 millones.
• Silas Malafaia US$ 150 millones.
• Romildo Ribeiro Soares US$ $125 millones.
• Estevam Hernandes Filho US$ 65 millones.

Y cómo estamos por casa?. El sitio Cooperativa.cl señala que: 

El obispo Eduardo Durán y su hijo, cuestionado tras su discurso contra la Presidenta Bachelet en el Te Deum, suman 1.800 millones de pesos en posesiones personales. Propiedades por 985 millones de pesos el padre y bienes raíces por 815 millones de pesos el hijo.

Que la fe mueve montañas, tal vez no pero dinero sí y con dinero se mueven montañas.